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全球首例自动驾驶撞死行人这三个问题值得深思凤凰网汽车凤凰网

日期:2019-1-16(原创文章,禁止转载)

原标题:全球首例自动驾驶撞死行人,这三个问题值得深思!

奔驰定速巡航失控的事件还在热议,尽管事情的真相还不明朗,但从舆论中我们发现去群众对于先进的汽车电子技术的安全感不足。

而在3月19日晚上10点左右,首例无人驾驶车辆撞死行人事故发生在地球另一端的美国亚利桑那州。根据华尔街日报称,这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故,该车辆为Uber的无人驾驶实测车辆,目前Uber的多地路测已全面暂停。

一直以来自动驾驶技术的开发和研都基于更安全、挽救更多生命的景愿,而此次事件或许将对尚不成熟的自动驾驶技术研究带来相当程度的打击,公众的声音显然也会阻碍自动驾驶技术的普及推广。

不过关于这次事件,茶哥有三个方面想跟各位详细来说一说。

1.自动驾驶所获得汽车行驶的权限应该是多少?

事故中49岁的女白山市看癫痫那家医院好性Elaine Herzberg正在人行横道外的地方推着单车行走,随后被该辆Uber撞到,这也就意味着行人本身的速度并不高,更加不是突然窜出马路。但这里测试车辆的自动驾驶系统和车上的驾驶安全员都未能阻止碰撞发生,目前该车上的驾驶员是否有进行全力刹车无法得知,但有一种可能是自动驾驶系统已经全权接管了汽车的行驶功能,即便安全员利用人力推动刹车系统制动,也无法阻止发动机持续输出的这辆测试车辆。

此外,事故中的测试车辆为沃尔沃的XC90,这个号称世界上最安全的汽车品牌拥有相当先进的主被动智能安全技果洛藏族自治州班玛县母猪疯治疗哪家医院好术,而XC90这款中大型旗舰SUV身上更加是配备完善,包括对行人的监测、路面标志物的监测、预碰撞警报、自动的刹车等等功能,但显然这次沃尔沃的安全技术并未能挽救这条生命。随后沃尔沃发出声明,这次的自动驾驶软件并非来自沃尔沃,而是Uber借用了沃尔沃车辆进行测试。我们不得不作出这样的猜测,在自动驾驶系统介入时,汽车原本的电子安全功能也会暂时失效。

如此一来似乎锅全都得Uber方面来背,但由此我们确实可以看到一个关于自动驾驶技术的现实问题,到底权限是多少?

2.自动驾驶技术是否需要驾驶员?

目前有不少汽车界和互联网的巨头在自动驾驶方面疯狂砸钱,尽管尚未有量产的产品出现,但宣传方面已经是风风火火了,相信很多人听到一个词语是“无人驾驶”。也就是说未来的自动驾驶车辆并不需要驾驶员,因为研究专家认为,机器的判断、准确度和反应能力比人要强,因此无人驾驶是更安全的。

的确人脑处理信息的速度不如电脑,但人脑对于复杂情况的分解和处理,可以说是电脑比不上的,也就是智能程度人脑远高于当然的智能AI。在交通行驶这样复杂多变的情况中,以目前的智能驾驶系统来说,绝不能说自动驾驶比人类驾驶员更加有安全保障。即便我们未来的愿望是做到真正的无人驾驶,但以当前的技术成熟度来说,自动驾驶技术如果真的要上路行驶,需要驾驶安全员在车上做紧急应对。

自去年年底以来,亚利桑那州已经允许没有驾驶员的无人驾驶车辆上路测试,谷歌母公司Alphabet旗下的额自动驾驶部门Waymo已经在此地测试没有驾驶员在司机座位上的车辆,用于接送乘客。亚利桑那州对自动驾驶采取了相对宽容的态度,并承诺将帮助无人驾驶产业免于过度监管,导致科技公司纷纷涌入亚利桑那州进行自动驾驶测试。茶哥认为在没有相关法规的管束之下进行自动驾驶的测试,出现任何伤亡问题都不能算是意外,更多的应该算是人祸。

此前百度在北京五环进行无人驾驶测试,随后我们的交警方面就给出了相关的反馈,可以看出我们的交警还是“以人为本”的,如果自动驾驶不能造福人类,那么就不用继续研发了。同理,如果自动驾驶的测试不能保证行人和驾驶员的安全,那么就不能上路实测。因此茶哥认为,目前的自动驾驶技术应该参考“定速巡航系统”,一旦人类驾驶员作出特定的指令或者紧急操作,应当自动退出交还“车辆驾驶权”。

3.自动驾驶的事故责任方应该怎么划分?

其实除了这次撞击行人致死事件外,因为自动驾驶出人命的事件和其他事故那可以十个手指都数不过来的。其中谷歌是撞车大户,其无人驾驶项目启动6年来,测试车辆以自动和手动驾驶方式累计行驶320万公里,遭遇18起轻微车祸,其中绝大多数都是被追尾(测试车极速40km/h),无重大人员伤亡。

此外还有通用汽车的无人驾驶汽车在路上与摩托车刮蹭;我们国内的长安大学在参加CIVC智能汽车大赛时,其无人驾驶测试车躲避行人后撞上了绿化带;但最为人所知的还癫痫病的危害有哪些是特斯拉Model S电动汽车在自动驾驶模式下追尾卡车并钻入彻底,最终导致驾驶员死亡,这也是世界首例自动驾驶致死的车祸。

显然自动驾驶技术并未纳入汽车保险和人寿意外险的承保范围,一旦有伤亡事故自然是不能理赔的,那么只能由测试的主办方来进行赔偿,至于技术的开发方,甚至测试车辆本身的责任方都能够免受处罚,这对于伤亡人员是否不公平?对于有驾驶员在场的车辆,驾驶员本身又是否需要为事故负责?如果自动驾驶技术已经让汽车失灵,让驾驶员负责又是否存在不公平?这一切都需要一个合理地探讨和规范。

茶哥总结:自动驾驶和新能源汽车的时代终将会到来,但未来实现的方式还有很多空白的部分需要去填补,一切一切当然都要“以人为本”,而公众群体的宣导工作也是汽车以及技术企业需要负起的社会陕西哪个羊角风医院比较好责任,如果失去了公众的信任和支持,自动驾驶的发展和落地将寸步难行。

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